西雅图港外密布水雷，这些不知情的货轮若是撞上去，必然炸了个粉身碎骨，死于非命。
从任何一个角度来看，华盛顿州政府都不能允许这种情况发生。
因此，在海峡入口外围十几公里处，始终派遣了一艘悬挂星条旗的“蒙哥马利”级防护巡洋舰来回巡视，其目的就是防止美籍货轮误入雷区，指挥民间货轮尽量前往其他港口停靠卸货。
若是货轮煤炭不足，或者因其他原因必须进港卸货的情况下，就由“蒙哥马利”号巡洋舰派遣水兵上船搜查，严格审查其身份，货物和目的港。
在排除可疑因素后，安排引水员顺着预留的雷区通道，将货轮引导驶入海峡内部港口卸货，这是一种战时不得已的安排。
“蒙哥马利”号防护巡洋舰是一艘1894年建成的老舰，排水量2094吨，5400马力，最高航速17节，装备9门127毫米炮，属于太平洋舰队编制内的老兵，也是美海军试验性的作品。
这种老舰在大西洋舰队是看不见的，只有在美海军太平洋舰队这种养老院，才能看到这种极具年代感的风帆巡洋舰，保留着全套的风帆结构。
下午3点多的时候
一艘来自阿拉斯加州装满鲸油的捕鲸船在港口引水员的引导下，顺着预留的雷区通道缓缓驶入海峡中。
此时的天气阴晦，似乎即将迎来一场绵绵阴雨，若是气温骤降的话便是雨雪交加的恶劣天气。
海面上寒风凛冽，风浪也随之大了起来。
“蒙哥马利”号防护巡洋舰上的官兵缩头缩脑的躲在舰艇背风处，谁都不愿意长时间的站在刀子般的寒风中，那实在太受罪了，而且可能严重冻伤。
他们不知道的是，此刻有一前一后两艘潜艇保持在通气管的高度，紧随着捕鲸船悄悄的潜入海峡中。
这两艘潜艇在海峡外口耐心等待了好多天，终于等到了这个渗透的好机会。
在后面一艘舷号T101潜艇中，是潜艇支队长陈满屯上校赫然亲自指挥，他双手紧紧把控着潜望镜，口中不时的下达命令；
“左车停，右车怠速，左舵15度慢速前进。”
“报告水深？”
“报告长官，海峡水深77米。”
“报告位置？”
“报告长官，我艇距离左岸3.7公里，距离右岸约11.5公里，，水深已减至63米。”
“继续观测，随时报告动态。”
“是，长官。”
“左车启动，右车启动，保持一档慢速行驶。”
“是，长官。”
进入海峡之后，这里面应该是没有敷设鱼雷的，在潜艇经过的尼厄贝港和安吉利斯港口，港湾里动辄停靠着数十上百艘渔船，还有很多停泊在锚地上的货轮。
若是布放水雷，对这些民船就是彻头彻尾的灾难。
海峡宽约16~23公里，长约130余公里，到了尽头是一个呈“T”字形的宽阔水域，向北不足百公里便抵达加拿大第二大城市温哥华，向南约140多公里便抵达普吉特海湾深处的西雅图港。
小心翼翼操纵潜艇行驶了三个小时后，天色已经黑了。
这时候潜望镜什么也看不见，陈满屯上校只能冒险让潜艇上浮，很快修长的潜艇浮出了海面，在海天一色昏暗的夜色中，T101潜艇完全无法观察到一同潜进来的T103号艇在何方？
如今四面皆敌，出于安全考虑，T101潜艇也不敢使用灯光信号和无线电通讯，害怕被岸上的炮台或者港口观察到，那乐子可就大了。
海峡中的浪涌很大，潜艇只有行驶或者抛锚两种选择，若是停车随波逐流的话，很容易被海浪推送到两侧岸边搁浅。
陈满屯的上校考虑了下，安排航海长与副艇长在潜艇指挥台上轮流瞭望，引导潜艇继续深入。
又继续行驶了大约8个多小时，按照行程计算差不多快到海峡“T”字口了，这时候在潜艇指挥台上瞭望的副艇长何光辉中尉忽然高声尖叫起来；“快，快停车，前方发现敌人大舰队，距离约二公里。”
这一声叫喊，把全体官兵吓得心跳都慢了半拍。
一艘潜艇暴露在敌人大舰队的面前意味着什么，用脚趾头想想都知道下场不妙。
陈满屯上校立刻爬到潜艇指挥台上，不管不顾雨雪如刀子一样抽打在脸上向远方看去，顿时目瞪口呆，反应过来后一叠声地命令道；“左车进二，右车退一，右舵45度转向，准备下潜。”
“右舵45度已转向，下潜好。”
“下潜，准备坐沉。”
谷</span>“明白，准备坐沉。”
陈满屯上校二话不说的命令下潜，然后和副艇长何光辉两人关上头顶的舱盖，一前一后从滑梯上溜了下来，脸上依然是一副心有余悸的样子。
太特么刺激了！
在海峡宽阔的T字口处，大白舰队主力舰艇全都抛锚在此，实行严格的灯火管制，在气候恶劣的雨雪交加天气里，巨大的黑影仿佛海面上的一座又一座大山。
不注意的话，根本看不见。
幸亏有一艘煤炭补给船开着灯作业，正在锚地上给一艘巡洋舰补给，灯光映出了战列舰庞大了可怕的侧影，副艇长何光辉中尉才能侥幸发现2公里外的目标。
否则，即便冲到眼面前，也很难发现。
反过来看
由于潜艇在海面上暴露的面积很小，加之气候极其恶劣，海面上雨雪交加，能见度低，舰队发现潜艇的可能性很小。
海水“咕噜咕噜”的涌进压载舱，潜艇保持着四平八稳的姿态慢慢坐沉水底，直到这时，神情紧张的艇员们才长长舒了口气，仿佛从死神的凝视中解脱出来。
现在剩下来的问题就是；打还是不打？
打是很简单的，前方2公里密密麻麻停靠的就是敌方大舰队，在潜望镜深度稍微瞄准以后，将4发鱼雷全都打出去就是了，然后以最快的速度将鱼雷架上的备用鱼雷推进发射管，再次一一打出，全部过程大约要10余分钟，剩下的就是逃命了。
陈满屯上校考虑了好一会儿以后，还是决定不打，但是做好随时打的准备，为什么这么说呢？
一起潜入海峡内的还有T103号艇，如果103号艇动手发射了鱼雷，那么101号艇也必须打，以尽量扩大战果，这没什么可说的。
按照潜艇支队作战纪律；
T103艇在失去指挥之后，遇到合适的目标可以自主决定是否攻击？
不打的理由也很充足，陈满屯上校凭借着经验感觉到，美海军大白舰队停放在“T”字湾口很不寻常。
深入思考之后，他大概能猜出一些端倪。
囊括美海军精锐主力战列舰的大白舰队可谓是国之重器，不能有半点行差差错，正常应该停靠在港口里，方能确保安全。
为什么会临时抛锚在“T”字湾口呢？
结合西雅图港周边地理环境，答案便呼之欲出。
美海军大白舰队早晨从西雅图港出发，以6~8节的速度行驶，140余公里的路程大约下午3~4时左右能够行驶到“T”字湾口，此时由于气候急剧恶劣，海面上雨雪交加，能见度不良，这让大白舰队陷入进退两难的境地。
继续按照原计划，趁着夜色从海峡突围，意味着要在极端恶劣的气候条件下继续行驶9~10个小时，还要穿越非常危险的雷区，雨雪交加的深夜完全找不到星星和月亮参照物，搞个不好自己就葬身在雷区里。
稳妥起见，视线尚可的情况下在宽阔的海湾里抛锚，不失为一项选择。
上万吨的舰艇和汽车不一样，不可能说停就停，以6至8节的慢速航行的时候，想要停下来动辄就冲出去几公里远。
这个年代没有先进的航行设备，夜航尤其危险，距离只能靠眼睛瞅（夜间光学测距仪无法发挥作用），等发现不对劲儿，多数已经来不及了。
在恶劣气候下编队航行很容易发生事故，尤其是在夜间视线不良的时候，没有危及生死存亡的紧急情况，严格杜绝大舰艇编队夜航，尤其是在狭窄的海峡中。
若真发生事故，那么一撞就是一串儿。
假若明天气候转好
大白舰队中午时分拔锚起航，穿越130公里的海峡大概十个小时左右，可以于夜间十时左右突破海峡水雷区，借着夜色的掩护逃入茫茫的太平洋中。
凭借着经验，陈满屯上校觉得自己的猜测八九不离十。
若真如此的话，自己的潜艇就不能打草惊蛇，静悄悄地拖在后面一路跟随，适当的时候发一个电报就好了，通知大舰队来围歼敌人。
虽然自己的战功可能有所损失，但在大是大非的问题上，陈满屯上校还是拎得清的，他将自己的决定通知了全艇成员，然后便指挥艇员忙碌开了。
现在的T101号艇距离敌大编队实在太近了，必须要悄悄的移动位置，拉开距离。
陈满屯上校对自己的判断充满信心；m.miaoshuzhai.net
即便判断错了也没啥，无非是耽误几天时间罢了，没有任何损失。
T101号艇如今就像掉到米缸里的老鼠，白花花的大米就在嘴边，任何时候想吃就吃，着什么急呢？
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